• Login
No Result
View All Result
Dainik Sanjal
Advertisement
  • होमपेज
  • राजनीति
  • राष्ट्रिय
  • खेलकुद
  • स्वास्थ्य
  • शिक्षा
  • मनोरंजन
  • हिन्दी समाचार
  • अन्य
    • समाज
    • मुख्य समाचार
    • यातायात
English
चुनाव २०७९
  • होमपेज
  • राजनीति
  • राष्ट्रिय
  • खेलकुद
  • स्वास्थ्य
  • शिक्षा
  • मनोरंजन
  • हिन्दी समाचार
  • अन्य
    • समाज
    • मुख्य समाचार
    • यातायात
No Result
View All Result
No Result
View All Result
Dainik Sanjal
  • होमपेज
  • राजनीति
  • राष्ट्रिय
  • खेलकुद
  • स्वास्थ्य
  • शिक्षा
  • मनोरंजन
  • हिन्दी समाचार
  • अन्य

‘बेसमेन्ट पार्किङ खुलाउने अभियान रोकिँदैन’

पिक आवरमा ट्राफिक लाइट निभाएर काम गर्न बाध्य छौँ : डीआईजी चौधरी


‘बेसमेन्ट पार्किङ खुलाउने अभियान रोकिँदैन’
Share on FacebookShare on Twitter

कमर्सियल भवनको बेसमेन्ट पार्किङबाट व्यापार हटाउन काठमाडौँ महानगरका मेयर बालेन्द्र शाह आक्रामक शैलीमा लागिपरेका छन् । शाह नेतृत्वको टिमले नक्सा पास गर्दा ‘पार्किङ गर्छु’ भने पनि बेसमेन्टमा बैंक, ल्याब र क्यान्टिन चलाएर बाटोमा पार्किङ गरिने प्रवृत्तिलाई तोड्दै छ । सो अभियानमा सधैँ सँगै हुन्छिन्, काठमाडौँ उपत्यका ट्राफिक प्रहरी कार्यालयकी डीआईजी मीरा चौधरी ।

‘सडकबाट पार्किङ हटाएपछि राजधानीको जाम हटाउन सकिन्छ’ भन्ने अठोटसँगै महानगरका नवनिर्वाचित मेयरलाई चौधरीले अनुरोध गरिन् । अनि, सुरु भयो बेसमेन्ट पार्किङको अवरोध फुटाउने र खुलाउने अभियान । ट्राफिक प्रहरीका अधिकृतहरू सो अपरेशनलाई ‘अपरेशन डाङडुङ’ भन्छन् । महानगरभित्र दैनिकजसो सो अपरेशन चलिरहेको हुन्छ । अपरेशनको लिड बालेन्द्र शाहले गरेका छन् । ब्याक सपोर्टमा हुन्छिन् डीआईजी चौधरी ।

‘तपाईंले यो अभियानको इम्प्याक्ट छिट्टै नै देख्नुहुन्छ’ डीआईजी चौधरीले रातोपाटीसँग भनिन्–‘अव्यवस्थित पार्किङ चैं व्यवस्थित बिस्तारै हुँदै जान्छ तर, त्यसको निम्ति समुदायले आफ्नो माइन्डसेट चेन्ज गर्नु जसरी छ ।’

डीआईजीमा बढुवा हुनासाथ गृहमन्त्री बालकृष्ण खाणले उनलाई उपत्यकाको ट्राफिक व्यवस्थापनको जिम्मेवारी दिए । प्रहरी बरिष्ठ उपरीक्षकको दरबन्दी भएपनि कहालीलाग्दो जाम नियन्त्रणका लागी गृहमन्त्रीले काज सरुवा गरेर मीरालाई ट्राफिकमा पठाएका हुन् ।

अहिले काठमाडौँ महानगर भित्र २ सय ७७ ठाउँमा बेसमेन्ट पार्किङ ओगटेर अन्य काममा प्रयोग गरेको भेटिएको छ । बालेन्द्र र मीराले नेतृत्व गरेको टिमको अठोट छ –‘काठमाडौँ महानगर भित्रका २७७ वटा भवनको बेसमेन्टमा पार्किङ सुचारु गराउने ।’

ट्राफिक व्यवस्थापनबारे डीआईजी मीरा चौधरीसँग रातोपाटीले गरेको संवाद ।

काठमाडौँ उपत्यकामा सवारी–साधनको चाप अत्यधिक भएको बेलामा तपाई आउनुभएको छ, जामको समस्या दैनिक बढ्दै छ, यस्तोमा ट्राफिक व्यवस्थापनको काम कसरी हुँदै छ ? 

रेगुलर हुने व्यवस्थापनको निम्ति हामीले धेरै कुराहरूलाई सँगसँगै लगे पनि अहिले विशेष गरी  समुदायको तर्फबाट विभिन्न पेटीहरू, चोक र गल्लीमा अव्यवस्थित पार्किङ भयो भन्ने गुनासो धेरै छ । त्यो कम्प्लेनलाई आधार मानेर हामीले रेगुलर कारबाहीतिर पनि क्रियाशील छौँ । कारबाहीको कुरा गर्दा प्रत्येक दिन ३ हजार देखी ३५ सय सवारी चालकलाई कारबाही गरिरहेका छौँ ।

कारबाहीमा पनि फरक विषय समेटिएका छन् । हाम्रो प्राथमिकतामा  नो हर्न, लेन अनुशासन र मापसे गरेर चलाउने पर्छन् । पछिल्लो समय तपाईंहरूलाई पनि थाहा छ, हामीले स्कुल बसहरूलाई पनि कारबाही गरिरहेका छौँ । मादक पदार्थ सेवन गरेर स्कुल बस चलाएको भेटिएको छ । त्यसैले, काठमाडौँलाई सडक दुर्घटनाको हिसाबले सेफर सिटी कसरी बनाउन सकिन्छ भनेर हेर्दै छौँ । पानी ट्याङ्कर, एम्बुलेन्सहरूलाई पनि चेकजाँच गर्दै छौँ ।

दुर्घटनाको तथ्याङ्क हेर्दा १७ देखी ३५ वर्ष उमेर समूहका विशेष गरी दुईपांग्रे बढी दुर्घटनामा परेका छन् । त्यसलाई पनि सुरक्षित गर्नको निमित्त हामीले ‘क ख ग घ’ अभियान सुरु गरेका छौँ । सो अभियानमा  टिनेजर्सलाई केन्द्रित गरेर कारबाही अघि बढाएका छौँ । यो कानुन कार्यान्वयनको विषय भयो ।

बेसमेन्ट पार्किङहरू जुन जुन ठाउँमा छ ज–जसले थाहा पाएर पनि व्यापार गरिराख्नुभएको  छ त्यसमा  चाहिँ अलिकति आफ्नो जिम्मेवारी पनि देखाउनु पर्छ । समुदायले गरिरहेको कुरामा त समुदाय आफैँ पनि सचेत हुनुपर्छ ।

पार्किङ व्यवस्थापनमा फुटपाथ  र सडकको पार्किङ हटाउन काठमाडौँ महानगरपालिकाको अगुवाइमा बेसमेन्ट पार्किङ जहाँ छ त्यसलाई व्यवस्थित गर्ने प्रयास गरिरहेका छौँ । हामी सँगै मिलेर महानगरपालिकाले नै लिड लिई रहेको छ । किनभने, नीतिगत हिसाबले नक्सापास लगायतका कुराहरू महानगरपालिकाले हेर्छ । हामी उहाँहरुलाई एउटा सहयोगीको भूमिकामा काम गर्दै छौँ । तपाईंले यसको इम्प्याक्ट छिट्टै नै देख्नुहुन्छ । अव्यवस्थित पार्किङ चाहिँ व्यवस्थित बिस्तारै हुँदै जान्छ ।

तर, त्यसको निम्ति यहाँ रहेको समुदायले आफ्नो माइन्डसेट पनि चेन्ज गर्नु जसरी छ । त्यो कुन मानेमा की जस्तो बेसमेन्ट पार्किङ भनेर तोकिएको थाहा छ तर, त्यहाँ विभिन्न व्यापारिक प्रयोजनको निम्ति काम भइरहेको छ । बेसमेन्टमा ल्याब र बैंकहरु सञ्चालन गरिएको अवस्था छ ।

बेसमेन्ट पार्किङहरू जुन जुन ठाउँमा छ ज–जसले थाहा पाएर पनि व्यापार गरिराख्नुभएको  छ त्यसमा  चाहिँ अलिकति आफ्नो जिम्मेवारी पनि देखाउनु पर्छ । समुदायले गरिरहेको कुरामा त समुदाय आफैँ पनि सचेत हुनुपर्छ ।

बेसमेन्ट पार्किङ व्यवस्थापन गरेपछि चाहिँ ट्राफिक जाम हट्छ ?

बाटोमा रहने अव्यवस्थित पार्किङलाई पक्कै पनि बेसमेन्ट पार्किङले मेनेज गर्छ । सँगसँगै हामीले इन्फोर्समेन्ट र सचेतनाका कुराहरू अगाडी ल्याउनुपर्छ । सचेतना अगाडी ल्याउँदा एकजना सवारी चालकले ‘मेरो यो लेन हो’ भन्ने थाहा पाएर चलाउँछ । नो हर्नको अभियान सञ्चालन गरेका छौँ त्यो अभियानलाई व्यवस्थित गर्दा ध्वनि प्रदूषण कम हुँदै जान्छ । मोटरसाइकलले ध्वनि प्रदूषण गरेको गुनासोका आधारमा हामीले विभिन्न खालका अपरेशन चलाइरहेका छौँ ।

बेसमेन्ट पार्किङ खुलाउन महानगर र ट्राफिक प्रहरीले जसरी काम गरेको छ । जस्तै, सुन्धारा बानेश्वरमा जुन गतिमा काम भयो, त्यस्तोमा दबाब चाहिँ कत्तिको आउँदो रहेछ ?

दबाब त नीतिगत हिसाबले आउने भयो भने महानगरपालिकालाई आउने भयो । हामीलाई चाहिँ त्यस्तो केही पनि छैन । मैले अघि भनेँ नि, नीतिगत हिसाबले कुरा गर्ने र कानुनलाई मान्ने हो भने ‘मैले नक्सा पास गर्दा यत्ति ठाउँचाहिँ बेसमेन्ट पार्किङको निम्ति छुट्याएको छु’ भनेर जसले नक्सा पास गराउनुभएको छ उहाँहरू आफैँलाई थाहा छ । त्यसैले यसमा दबाब दिने कुरा हुँदैन । त्यो सँगसँगै कार्यविधिहरू पनि छ । भवन मापदण्डको कार्यविधि के छ भने व्यापारिक ठाउँहरूमा कति प्रतिशत छाड्ने अथवा आवासीय भवनमा कत्ति प्रतिशत छाड्ने भन्ने मापदण्ड छ । त्यसलाई हामीले पछ्यायो भने त्यो दबाब दिने अवस्था आउँदै र रहँदैन पनि । मैले यहाँ आएपछि एउटा तथ्याङ्कलाई विश्लेषण गर्दा बढी दुर्घटना हुने कारण मध्ये लापरबाही एक नम्बरमा पर्छ ।

त्यो समस्या बानेश्वर भन्दा धेरै दरबारमार्ग र ठमेल तिर छ । न्यूरोड र असनमा पनि पस्नुहुन्छ ?

डेफिनेट्ली । मैले यो कामको सुरुवात गर्दा नै महानगरपलिकालाई अनुरोध गरेको हुँ, हाम्रो सूचना जसरी हामीले प्राप्त गर्छौ त्यो सूचनालाई म उहाँहरुसँग सेयर गर्छु । डेफिनेट्ली कुनै पनि काम सबै ठाउँमा एकैचोटी हुन सक्दैन त्यसलाई हामी साइड बाई साई चाहिँ लैजान्छौँ । साइड बाई साइड लैजान महानगरपालिकालाई अनुरोध पनि गर्छु ।

जाम र दुर्घटना बढ्नुमा चालकको भूमिका के देख्नुहुन्छ, चालकको लापरबाही अथवा कमजोरीले जाम बढ्न भूमिका खेल्छ ?

मैले यहाँ आएपछि एउटा तथ्याङ्कलाई विश्लेषण गर्दा बढी दुर्घटना हुने कारण मध्ये लापरबाही एक नम्बरमा पर्छ । एक नम्बरमा परेको हिसाबले चालकको लापरबाही दुर्घटनाको मुख्य कारण हो । फेरि पनि म लेनको कुरा गर्छु,  होला अब हाम्रा काठमाडौँका सबै सडकमा लेनहरू नकोरिएको होला अथवा मेटिएको अवस्थाहरू पनि होला । तर, एउटा सचेत सवारी चालकले मेरो जिम्मेवारी यो हो भनेर चलाइदियो भने त्यो समस्याको सुधार चाहिँ हुनसक्छ । सवारी दुर्घटना हुनु अथवा जाम हुनुको सबैभन्दा मुख्य कारक तत्त्वचाहिँ लापरबाही नै देखिन्छ ।

चालक जिम्मेवार हुँदा पनि, मानौँ न ट्राफिक लाइट छ त्यो लाइट ट्राफिकले कहिले निभाएको हुन्छ कहिले लाइटले डिरेक्सन गरेको बेलामा ट्राफिकले हातले रोक्ने अथवा पठाउने गरेका हुन्छ, यो अवस्थामा चाहिँ पब्लिककै गल्ती देखाउने गरिन्छ, यसमा चालकको गुनासो छ नि ?

लाइट बालेको बेलामा ट्राफिकले कहिल्यै पनि हातले इशारा गर्दैन । सडक बत्तीको सम्बन्धमा बुझ्नुपर्ने कुरा के हो भने जत्ति ठाउँमा काठमाडौँमा ट्राफिक लाइटहरू इन्स्टल भएका छन् त्यो ट्राफिक लाइटको फिक्स टाइम छ । जस्तै १ मिनेट ८० सेकेन्ड दुवैतर्फ ।

तर, अलिकति वैज्ञानिक हिसाबले हेर्नुभयो भने बिहानको समयमा बाहिरबाट मान्छे शहर भित्र आउँछ बेलुका  बाहिर निस्कन्छ । त्यस्तोमा जुन लाइटको टाइमिङ छ त्यो टाइमिङ १ मिनेट ८० भन्दा बढ्दै बढ्दैन । त्यो चाहिँ हाम्रो बाध्यता हो । जस्तो, त्रिपुरेश्वरमा लाइट बालेर हामीले कालीमाटी र टेकुको एरियाको सवारी साधनलाई पास गराउने जुन क्रम हुन्छ  १ मिनेट ८० सेकेन्ड भित्र सम्भव नै हुँदैन । त्यस कारण बाध्यता हुन्छ । इन हुने सवारी साधन बढी हुन्छ आउट हुने कम हुन्छ । तर, दुवै टाइमिङ १ मिनेट ८० सेकेन्डमा छ । यसको निम्ति हामीले ट्राफिक लाइटको जसले काम गरिरहनु भएको छ उहाँहरुसँग समन्वय गर्दै छु । भोलिका दिनमा हामी यो समस्याको निराकरण तर्फ  जान्छौँ ।

टाइमिङ मिलाउन नसक्दा निभाएर हातले नै इशारा गर्ने ?

हो, त्यसको बाध्यता नै त्यही हो । प्रेसर बढी भएपछि १ सय ८० लाई तपाईंले कायम गरेर बस्नुभयो भने त्यसको प्रेसर चाहिँ उता कलङ्की पुग्छ । अथवा, कोटेश्वरको हेर्नुभयो भने धेरै पछाडि पुगेको हुन्छ । त्यो बाध्यताको कारणचाहिँ हामीले पिक आवरमा ट्राफिक लाइट निभाएर काम गर्छौँ । अन्य त्यस्तै समस्या परेमा हामी ट्राफिक लाइट निभाएर काम गरिरहेका छौँ ।

अर्को चाहिँ, पानी परेको बेलामा धेरै जाम हुन्छ त्यसको कारण चाहिँ के हो ?

निश्चित ठाउँहरूमा बाटोको जुन अवस्था छ पानीको निकास जसरी हुनुपर्ने हो त्यसरी नहुँदा  सडकमा पानी जम्छ । चालकले खाल्डोको पानी छल्न खोज्छ । यो विषयमा पनि काठमाडौँ महानगरपालिकाको लिडमा प्रत्येक महिना एउटा समन्वय बैठक बस्छ । हामीले आएका यस्ता इस्यूहरुलाई त्यहाँ राखेर त्यो समाधानको प्रयास पनि गरिरहेका छौँ ।

त्यसमा चाहिँ बाटो निर्माण र मर्मत गर्ने एजेन्सीको पनि दायित्व हुँदैन ? 

सबै पर्छन् । खानेपानी, विद्युत्, ढल, सडक विभाग । अरू युनिटहरूको सपोर्टको सवालमा महानगर भित्रको लिड महानगरपालिकाले लिएको छ । प्रत्येक महिना बसेर आएको समस्यालाई चाहिँ समाधानको बाटोमा लग्दैछौं ।

मुख्य हाइवे मर्मतको जिम्मेवारी सडकको हुन्छ, समस्या पर्दा हामी सडक विभागसँग पनि कुरा गर्छौँ ।

लाइटको विषयमा पनि हामीले सडकसँग समन्वय गरिरहेका छौँ । जो उपत्यका हेर्ने जिम्मेवारी सडकको युनिट छ सो युनिटसँग समन्वय गरिरहेका छौँ । काठमाडौँमा इन्स्टल भएका लाइटहरूलाई पनि उहाँको सिस्टममा कसरी जान सक्छ भन्नेबारे छलफल गर्दै छौँ ।

अब कहिलेदेखि उपत्यकामा चोकको ट्राफिक लाइटमा एक छिन ब्रेक लगाएपछि सरर गाडी चलाउन सकिन्छ भन्ने अवस्था आउँछ ? 

लाइटको त मैले ठ्याक्कै भन्न सक्दिनँ । मैले किन भन्न सक्दिन भने यसको एजेन्सी फरक हो, त्यो एजेन्सीले कसरी काम गरेको छ भनेर मैले जवाफ दिन उपयुक्त पनि हुँदैन र मलाई त्यसबारेमा ज्ञान पनि छैन । त्यसबारे मैले उहाँहरुसँग समन्वय गर्नुपर्छ ।

बेसमेन्ट पार्किङ खुलाउने अभियान चाहिँ रोकिन्छ कि रोकिँदैन ?

जारी रहन्छ । रोकिँदैन । मैले महानगरपालिका लाई अनुरोध गरिरहन्छु । उहाँहरूले लिड लिएर अगाडी बढ्नुहुन्छ र त्यो सँगसँगै मैले के भन्न चाहन्छु भने मान्छेले बिस्तारै त्यसको त्यसको असर देख्दै गएपछि आफै पनि बुझ्दै जानुपर्छ र बुझ्नुहुन्छ । हामीसँग यति धेरै स्पेसहरू छन् त्यो व्यवस्थापन मात्रै नभएको हो । मान्छेले बेसमेन्ट पार्किङ बनाएको छ अनि, पसल भाडामा राख्न दिइरहेको छ । हामीलाई चाहिनेभन्दा बढी स्पेस छ, व्यवस्थित गर्न सक्यौँ भने ।

लाइट पनि व्यवस्थित छैन नि, अनावश्यक ठाउँमा पनि ट्राफिक लाइट राखेको अवस्था छ नि ? 

लाइटको विषयमा पनि हामीले सडकसँग समन्वय गरिरहेका छौँ । जो उपत्यका हेर्ने जिम्मेवारी सडकको युनिट छ सो युनिटसँग समन्वय गरिरहेका छौँ । काठमाडौँमा इन्स्टल भएका लाइटहरूलाई पनि उहाँको सिस्टममा कसरी जान सक्छ भन्नेबारे छलफल गर्दै छौँ ।

लागु पदार्थ सेवन गर्नेहरु माथिको कारबाही तपाई आएपछि सुरु गरिएको थियो, तर त्यो कारबाही अहिले किन रोकियो ? 

छैन । रोकिएको छैन । त्यो निरन्तर प्रक्रिया हो । यसमा चाहिँ उपत्यका ट्राफिक प्रहरीले मात्र गरेर हुँदैन, ल्याब टेक्निसियन चाहिन्छ ।  हामी उहाँहरुलाई रेगुलर बेसिसमा कसरी लान सक्छौँ भन्ने प्रयास गर्दैछौँ ।

हामीले अर्को प्रयास पनि सुरु गर्न लागेका छौँ । सवारी साधनको अवस्थाबारे ‘सवारी तथा यातायात व्यवस्था ऐन’ले हेर्नु भनेको छ । अब, सवारी साधनका अवस्था कस्तो छ भनेर चेक जाँचको पहल पनि गर्दै छौँ । जस्तै– गाडी चलाइरहेका छ तर, ब्रेक लाग्दैन । अथवा के मिलेको छैन स्टेरिङ मिले छैन कि ? त्यो यान्त्रिक परीक्षणको कारबाहीलाई पनि हामी अगाडी बढाउँछौँ ।

विद्यार्थी केन्द्रित कारबाही र स्कुल बसका चालकहरूलाई गरिने मापसे जाँचबाट चाहिँ के देखियो ? 

विशेष गरी कलेजका विद्यार्थीहरूको चेकजाँचमा सवारी चालक अनुमति पत्र नभएको सँगसँगै अन्य कागजात पनि नभएको अवस्था हो ।स्कुल बसका चालकहरूको अवस्थामा चाहिँ मापसे र अन्य कागजात बिना चलाउँदै आएको भेटिएको छ । जत्ति स्कुलका बस चालकहरू कारबाहीमा परेका छन्, हामीले सम्बन्धी स्कुलका प्रिन्सिपललाई जानकारी गराएका छौँ । उहाँहरूले पनि सचेत भएर हामीसँग मिलेर काम गर्नुपर्छ भनेर तपाईंहरुमार्फत अनुरोध गर्छु ।

ट्राफिकमा चाहिँ के हुन्छ भने, हरेक पटक इन्चार्ज फेरिनासाथ नयाँ नयाँ कार्यक्रम ल्याउने र छाड्ने । अहिले जे सुरु गर्नुभएको छ  ती कार्यक्रम निरन्तर जान्छ ? 

यसलाई चाहिँ हामीले क्यालेन्डरमा राखेका छौँ । प्रत्येक हप्ता वा प्रत्येक दिन हामी के काम गर्ने भनेर क्यालेन्डरमा राखेका छौँ । तपाईंले पर्टिकुलर मलाई सोध्नुभएको हो भने म यहाँ रहेसम्म त्यो चाहिँ छाड्दिनँ ।

जस्तो, जहाँ कारबाही हुन्छ त्यहाँ स्पटबाट नै पैसा तिरेर कागजात लिन पाउने भनेर सुरु भएको कार्यक्रम अहिले त्यसै हरायो ? 

त्यसको चाहिँ के रहेछ भने, ३० ठाउँमा मोबाइल दिएका छौँ । १० ठाउँमा मेशिन पनि राखेका छौँ, पैसा तिर्न मिल्ने गरी । सबै मानिसहरू बग्गीखानामा आउन परेन, मेशिनबाट पे गर्न सकिन्छ । मलाई तत्काल कागजात चाहिन्छ भन्ने मान्छे खासै आएनन् । कारबाही गरेको ठाउँबाट ५ मिनेटको दुरीमा प्रहरी युनिट हुने हुनाले ई सेवा वा वालेटबाट पे गरेर नजिकैको युनिटमा गएर कागजात लिन सकिन्छ ।

अरू केही भन्नु छ चालकहरूलाई ? 

सार्वजनिक सवारीका चालकले मापसे गरेको अवस्थामा हामीले उहाँहरुलाई कारबाहीको दायरामा ल्याइरहेका छौँ । यातायात व्यवसायसँग जोड्नुभएका जो प्रतिनिधिहरू हुनुहुन्छ जो मालिकहरू हुनुहुन्छ  उहाँले आफ्नो गाडी कसलाई चलाउन दिँदै हुनुहुन्छ र उहाँले के गर्नुपर्छ भन्नेतिर पनि सचेत हुन आवश्यक छ । त्यो सचेतना सँगसँगै  उपत्यका ट्राफिक प्रहरीले कारबाहीको  सिलसिला पनि अगाडी बढाइरहेको छ ।

अहिले मालवाहक ट्रकहरूका चालक, सार्वजनिक बस चालक र सार्वजनिक सवारीसँग जोडिएको चालकले मापसे गरेको अवस्था छ भने हामीले त्यसलाई मुद्दामा लिएर गएका छौँ ।

यो खबर पढेर तपाईलाई कस्तो महसुस भयो ?
+1
0
+1
0
+1
0
+1
0
+1
0
+1
0
+1
0
Tags: # मुख्य समाचार
दैनिक संजाल

दैनिक संजाल

Related Posts

सूचना अधिकृत झा लगायत कर्मचारीले ११ लाख बढी भुक्तानी लिएकाे खुलासा

सूचना अधिकृत झा लगायत कर्मचारीले ११ लाख बढी भुक्तानी लिएकाे खुलासा

यादवमाथि खुकुरी प्रहारको विरोधमा ढल्केवरमा मसाल जुलुस प्रदर्शन

यादवमाथि खुकुरी प्रहारको विरोधमा ढल्केवरमा मसाल जुलुस प्रदर्शन

संघीयताको प्रयोग सफल हुन नसके खारेज हुन सक्छ : झलनाथ

संघीयताको प्रयोग सफल हुन नसके खारेज हुन सक्छ : झलनाथ

प्रभु साहविरुद्ध जिल्ला अदालतमा गाली बेइज्जती मुद्धा दर्ता

प्रभु साहविरुद्ध जिल्ला अदालतमा गाली बेइज्जती मुद्धा दर्ता

हिन्दु र मुस्लिमबीच दंगा बढ्काउनेलाई गोली हान्ने मधेशका मुख्यमन्त्रीको चेतावनी

हिन्दु र मुस्लिमबीच दंगा बढ्काउनेलाई गोली हान्ने मधेशका मुख्यमन्त्रीको चेतावनी

भारतीय प्रधानमन्त्री मोदी र साउदी युवराजबीच द्विपक्षीय वार्ता

भारतीय प्रधानमन्त्री मोदी र साउदी युवराजबीच द्विपक्षीय वार्ता

Discussion about this post


© Dainik Sanjal

लोकप्रिय

सूचना अधिकृत झा लगायत कर्मचारीले ११ लाख बढी भुक्तानी लिएकाे खुलासा

सूचना अधिकृत झा लगायत कर्मचारीले ११ लाख बढी भुक्तानी लिएकाे खुलासा

लहानमा ५९ औं राष्ट्रिय बाल दिवस मनायो

लहानमा ५९ औं राष्ट्रिय बाल दिवस मनायो

पटकपटक बदनाम हुँदै लहानका प्रादेशिक अस्पताल

पटकपटक बदनाम हुँदै लहानका प्रादेशिक अस्पताल

यादवमाथि खुकुरी प्रहारको विरोधमा ढल्केवरमा मसाल जुलुस प्रदर्शन

यादवमाथि खुकुरी प्रहारको विरोधमा ढल्केवरमा मसाल जुलुस प्रदर्शन

संघीयताको प्रयोग सफल हुन नसके खारेज हुन सक्छ : झलनाथ

संघीयताको प्रयोग सफल हुन नसके खारेज हुन सक्छ : झलनाथ

बस दुर्घटना हुँदा एकजनाको मृत्यु, १५ जना घाइते

बस दुर्घटना हुँदा एकजनाको मृत्यु, १५ जना घाइते

दैनिक संजाल मिडिया प्रा. लि. द्धारा सञ्चालित दैनिक संजाल डटकम अनलाईन
https://www.dainiksanjal.com
जनकपुरधाम, मधेश प्रदेश, नेपाल
dainiksanja9@gmail.com

हाम्रो टिम

  • अध्यक्ष/प्रबन्ध निर्देशक : रजनी अधिकारी
  • सम्पादक : मिथलेश कुमार साह
  • प्रधान सम्पादक : महेश सिंह
  • कानूनी सल्लाहकार :
  • सम्वाददाता : विजय कुमार
  • सम्वाददाता : रविन्द्र कुमार

सम्पर्क

जनकपुरधाम, मधेश प्रदेश, नेपाल
dainiksanjal9@gmail.com
+९७७-९८११७६१२१८
विज्ञापनका लागि :
समाचारका लागि :

सोसियल मिडिया

  • हाम्रो बारेमा
  • विज्ञापन
  • सम्पर्क

© 2023 - दैनिक संजाल || All Rights Reserved | Website by : MyGUdu.

No Result
View All Result
  • होमपेज
  • राजनीति
  • राष्ट्रिय
  • खेलकुद
  • स्वास्थ्य
  • शिक्षा
  • मनोरंजन
  • हिन्दी समाचार
  • अन्य
    • समाज
    • मुख्य समाचार
    • यातायात

© 2023 - दैनिक संजाल || All Rights Reserved | Website by : MyGUdu.

Welcome Back!

Login to your account below

Forgotten Password?

Retrieve your password

Please enter your username or email address to reset your password.

Log In